I SA/Op 930/24
Podsumowanie
Przejdź do pełnego tekstuPrzedmiotem sprawy była skarga K. Spółki z o.o. na decyzję Dyrektora Krajowej Informacji Skarbowej (KIS) utrzymującą w mocy własną decyzję określającą dla samochodu osobowego z napędem "mild hybrid" klasyfikację do kodu Nomenklatury Scalonej (CN) 8703 21 10. Spółka domagała się klasyfikacji do kodu CN 8703 40 10, argumentując, że pojazd posiada silnik spalinowy i elektryczny służący do napędu, a system "mild hybrid" (mHEV) z układem SSC (Start Stop Coasting) pozwala na jazdę wyłącznie na napędzie elektrycznym. Organ pierwszej instancji wezwał do uzupełnienia informacji, a po ich otrzymaniu utrzymał w mocy własną decyzję. Spółka wniosła odwołanie, podnosząc zarzuty naruszenia prawa materialnego i procesowego, w tym niewłaściwe zastosowanie przepisów dotyczących klasyfikacji oraz pominięcie dowodów potwierdzających hybrydowy charakter pojazdu. Dyrektor KIS utrzymał w mocy decyzję, powołując się na przepisy ustawy o podatku akcyzowym, rozporządzenie Rady (EWG) nr 2658/87 oraz Ogólne Reguły Interpretacji Nomenklatury Scalonej (ORINS). Podkreślono, że silnik elektryczny w "miękkiej hybrydzie" pełni jedynie funkcję wspomagającą silnik spalinowy, nie umożliwiając samodzielnego napędu, co potwierdza opinia Komitetu Systemu Zharmonizowanego. Wojewódzki Sąd Administracyjny w Opolu oddalił skargę. Sąd uznał, że organy prawidłowo zastosowały przepisy prawa, w tym Noty wyjaśniające do CN i opinię Komitetu Systemu Zharmonizowanego. Stwierdzono, że silnik elektryczny w analizowanym pojeździe służy jedynie wspomaganiu silnika spalinowego, a pojazd nie posiada trybu jazdy wyłącznie elektrycznej, co uzasadnia jego klasyfikację do kodu CN 8703 21 10, a nie do kodu CN 8703 40 10. Sąd odniósł się również do argumentacji spółki dotyczącej wcześniejszych decyzji WIA i orzecznictwa, uznając je za nieprzekonujące w kontekście przedstawionego stanu faktycznego i obowiązujących przepisów.
Przeanalizuj tę sprawę w pełnym kontekście orzecznictwa.
Analiza orzecznictwa · odpowiedzi na pytania · badanie przepisów · drafting pism.
Wartość praktyczna
Siła precedensu: WysokaKlasyfikacja pojazdów typu "mild hybrid" do celów podatku akcyzowego, interpretacja przepisów Nomenklatury Scalonej (CN) w kontekście pojazdów hybrydowych, znaczenie opinii Komitetu Systemu Zharmonizowanego i Not wyjaśniających.
Dotyczy specyficznej interpretacji "mild hybrid" i jego klasyfikacji CN, która może ewoluować wraz ze zmianami w orzecznictwie i przepisach.
Zagadnienia prawne (1)
Czy samochód osobowy typu "mild hybrid" (mHEV) z silnikiem elektrycznym pełniącym funkcję wspomagającą silnik spalinowy, ale niezdolnym do samodzielnego napędu, powinien być klasyfikowany do kodu Nomenklatury Scalonej (CN) 8703 40 10 (pojazdy z silnikiem spalinowym i elektrycznym do napędu) czy do kodu CN 8703 21 10 (pojazdy jedynie z silnikiem spalinowym o pojemności do 1000 cm3)?Ratio decidendi
Odpowiedź sądu
Samochód osobowy typu "mild hybrid", w którym silnik elektryczny pełni jedynie funkcję wspomagającą silnik spalinowy i nie jest zdolny do samodzielnego napędu, powinien być klasyfikowany do kodu CN 8703 21 10.
Uzasadnienie
Sąd oparł się na Notach wyjaśniających do Nomenklatury Scalonej oraz opinii Komitetu Systemu Zharmonizowanego, które wskazują, że pojazdy z silnikiem elektrycznym służącym wyłącznie do wspomagania silnika spalinowego (np. przy rozruchu, przyspieszaniu) i niezdolnym do samodzielnego napędu, nie kwalifikują się do kodu CN 8703 40 10, lecz do kodu CN 8703 21 10, jeśli spełniają pozostałe kryteria tego kodu.
Przepisy (12)
Główne
u.p.a. art. 3 § ust. 1
Ustawa o podatku akcyzowym
Do celów poboru akcyzy stosuje się klasyfikację w układzie odpowiadającym Nomenklaturze Scalonej (CN) zgodną z rozporządzeniem Rady (EWG) nr 2658/87.
u.p.a. art. 7d § ust. 1 pkt 1
Ustawa o podatku akcyzowym
Wiążąca informacja akcyzowa (WIA) określa klasyfikację wyrobu akcyzowego albo samochodu osobowego w układzie odpowiadającym Nomenklaturze Scalonej (CN).
u.p.a. art. 100 § ust. 4
Ustawa o podatku akcyzowym
Określa, że dla celów działu V ustawy (opodatkowanie akcyzą samochodów osobowych) pozycją CN 8703 objęte są samochody osobowe.
u.p.a. art. 105 § pkt 1a
Ustawa o podatku akcyzowym
Określa stawkę akcyzy dla samochodów osobowych o hybrydowym napędzie spalinowo-elektrycznym, w których energia elektryczna nie jest akumulowana przez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania, o pojemności silnika spalinowego równej 2000 cm3 lub niższej.
Rozporządzenie Rady (EWG) nr 2658/87 art. Załącznik I, Część I, Sekcja I, Lit. A, Dział 87
Określa strukturę i zasady klasyfikacji towarów w Nomenklaturze Scalonej (CN).
Rozporządzenie Rady (EWG) nr 2658/87 art. Załącznik I, Część I, Sekcja XVII, Dział 87
Dział 87 CN obejmuje pojazdy nieszynowe oraz ich części i akcesoria.
Rozporządzenie Rady (EWG) nr 2658/87 art. Załącznik I, Część I, Sekcja XVII, Dział 87, Pozycja 8703
Pozycja 8703 CN obejmuje samochody i pozostałe pojazdy silnikowe przeznaczone zasadniczo do przewozu osób.
Rozporządzenie Rady (EWG) nr 2658/87 art. Załącznik I, Część I, Sekcja XVII, Dział 87, Podpozycja 8703 21 10
Klasyfikuje nowe samochody i pozostałe pojazdy silnikowe przeznaczone zasadniczo do przewozu osób, jedynie z silnikiem tłokowym wewnętrznego spalania z zapłonem iskrowym o pojemności skokowej nieprzekraczającej 1000 cm3.
Rozporządzenie Rady (EWG) nr 2658/87 art. Załącznik I, Część I, Sekcja XVII, Dział 87, Podpozycja 8703 40 10
Klasyfikuje nowe samochody i pozostałe pojazdy silnikowe przeznaczone zasadniczo do przewozu osób, zarówno z silnikiem tłokowym wewnętrznego spalania z zapłonem iskrowym, jak i silnikiem elektrycznym, jako silnikami do napędu, innymi niż te zdolne do ładowania przez podłączenie do zewnętrznego źródła energii elektrycznej.
Pomocnicze
p.p.s.a. art. 134 § ust. 1
Ustawa Prawo o postępowaniu przed sądami administracyjnymi
Sąd rozstrzyga w granicach danej sprawy, nie będąc związany zarzutami i wnioskami skargi oraz powołaną podstawą prawną.
p.p.s.a. art. 145 § ust. 1 pkt 1
Ustawa Prawo o postępowaniu przed sądami administracyjnymi
Określa przesłanki uwzględnienia skargi przez sąd administracyjny.
p.p.s.a. art. 151
Ustawa Prawo o postępowaniu przed sądami administracyjnymi
Określa skutki oddalenia skargi.
Argumenty
Skuteczne argumenty
Silnik elektryczny w pojeździe typu "mild hybrid" pełni jedynie funkcję wspomagającą silnik spalinowy i nie jest zdolny do samodzielnego napędu. • Pojazdy z silnikiem elektrycznym służącym wyłącznie do wspomagania silnika spalinowego nie kwalifikują się do kodu CN 8703 40 10. • Opinia Komitetu Systemu Zharmonizowanego i Noty wyjaśniające do CN są istotnymi wskazówkami przy klasyfikacji taryfowej.
Odrzucone argumenty
Samochód "mild hybrid" powinien być klasyfikowany do kodu CN 8703 40 10, ponieważ posiada silnik spalinowy i elektryczny służący do napędu. • System SSC pozwala na jazdę wyłącznie na napędzie elektrycznym. • Organy błędnie zastosowały pozanormatywne kryteria (opinia Komitetu HS) i pominęły dowody potwierdzające hybrydowy charakter pojazdu. • Wcześniejsze decyzje WIA dla podobnych pojazdów powinny być wiążące.
Godne uwagi sformułowania
"Pojazdy ze źródłem zasilania elektrycznego, takim jak zintegrowany alternator/rozrusznik, który jest używany wyłącznie do funkcji innych niż napędowe, nie są klasyfikowane jako pojazdy HEV." • "Takie pojazdy mogą być określane jako posiadające "technologię hybrydową" lub będące "mikrohybrydarni", ale nie mają silnika elektrycznego do napędu." • "Pojazd nie posiada wyłącznego trybu jazdy elektrycznej." • "W samochodzie [...] to silnik spalinowy pełni rolę napędową, a z uwagi na swoją moc [...] kW, może on z powodzeniem rozpędzać ten pojazd nawet bez wsparcia silnika elektrycznego." • "Samochód osobowy z sześciocylindrowym silnikiem spalinowym, tłokowym, z zapłonem iskrowym (silnik benzynowy) o mocy 270 kW i pojemności skokowej 2999 cm3, z tzw. zintegrowanym rozrusznikiem, zamontowanym pomiędzy silnikiem spalinowym a manualną skrzynią biegów, który wspomaga silnik spalinowy o 16 kW/22 KM i 250 Nm dodatkowego momentu obrotowego. Do celów napędu mechanicznego pojazd czerpie moc z silnika spalinowego, a także z urządzenia magazynującego energię elektryczną, ale nie ma czysto elektrycznego trybu jazdy i nie może być ładowane przez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania" - przykład WIT wskazujący na klasyfikację do kodu TARIC 8703 23 19 00.
Skład orzekający
Grzegorz Gocki
przewodniczący
Aleksandra Sędkowska
sprawozdawca
Anna Komorowska-Kaczkowska
członek
Informacje dodatkowe
Wartość precedensowa
Siła: Wysoka
Powoływalne dla: "Klasyfikacja pojazdów typu \"mild hybrid\" do celów podatku akcyzowego, interpretacja przepisów Nomenklatury Scalonej (CN) w kontekście pojazdów hybrydowych, znaczenie opinii Komitetu Systemu Zharmonizowanego i Not wyjaśniających."
Ograniczenia: Dotyczy specyficznej interpretacji "mild hybrid" i jego klasyfikacji CN, która może ewoluować wraz ze zmianami w orzecznictwie i przepisach.
Wartość merytoryczna
Ocena: 7/10
Sprawa dotyczy powszechnego typu pojazdów (mild hybrid) i kluczowej kwestii podatkowej (akcyza), co czyni ją interesującą dla szerokiego grona odbiorców, w tym właścicieli samochodów i branży motoryzacyjnej.
“Czy Twój "miękki hybryd" to w świetle prawa nadal tylko auto spalinowe? Sąd rozstrzyga kluczową kwestię podatkową.”
Twój asystent do analizy prawnej.
Zadaj pytanie prawne, zleć analizę orzecznictwa i przepisów, lub poproś o projekt pisma — AI przeszuka 1,4 mln orzeczeń i aktualne akty prawne.
- Analiza orzecznictwa i przepisów
- Drafting pism i dokumentów
- Odpowiedzi na pytania prawne
- Pogłębiona analiza z doktryny
Pełny tekst orzeczenia
Oryginalna treść postanowienia (niezmieniona). Otwiera się jako osobna strona.