V Ca 3997/23
Podsumowanie
Przejdź do pełnego tekstuSąd Okręgowy oddalił apelację powoda, uznając, że opóźnienie lotu spowodowane ograniczeniem przepustowości lotniska przez zarządcę ruchu lotniczego stanowi nadzwyczajną okoliczność zwalniającą przewoźnika z odpowiedzialności odszkodowawczej.
Powód domagał się zapłaty odszkodowania za opóźniony lot, jednak Sąd Rejonowy oddalił jego powództwo. W apelacji powód zarzucił m.in. naruszenie art. 233 § 1 k.p.c. Sąd Okręgowy oddalił apelację, podzielając ustalenia sądu pierwszej instancji i uznając, że ograniczenie przepustowości lotniska przez zarządcę ruchu lotniczego stanowi nadzwyczajną okoliczność, która zwalnia przewoźnika z odpowiedzialności na podstawie Rozporządzenia WE nr 261/2004.
Sąd Okręgowy w Warszawie rozpoznał apelację powoda od wyroku Sądu Rejonowego dla Warszawy-Mokotowa w Warszawie, który oddalił powództwo o zapłatę odszkodowania za opóźniony lot. Sąd Okręgowy, działając na podstawie art. 505[13] § 2 k.p.c., nie uzupełniał postępowania dowodowego ani ustaleń faktycznych, podzielając ustalenia i rozstrzygnięcie sądu pierwszej instancji. Sąd odwoławczy odniósł się do zarzutu naruszenia art. 233 § 1 k.p.c., przywołując orzecznictwo Sądu Najwyższego, zgodnie z którym skuteczne postawienie takiego zarzutu wymaga wykazania naruszenia zasad logicznego rozumowania lub doświadczenia życiowego, a nie tylko polemiki z oceną dowodów. Sąd podkreślił, że swobodną ocenę dowodów można podważyć jedynie w wyjątkowych sytuacjach rażącej sprzeczności z materiałem dowodowym lub zasadami logiki. W uzasadnieniu wskazano, że służby zarządzające ruchem lotniczym mają wyłączną kompetencję do wprowadzania restrykcji slotowych, a ich decyzje są wiążące. Opóźnienie lotu nie uprawnia do odszkodowania, jeżeli przewoźnik wykaże, że zostało ono spowodowane nadzwyczajnymi okolicznościami, których nie można było uniknąć pomimo podjęcia wszelkich racjonalnych środków. Sąd powołał się na orzecznictwo Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej, które potwierdza, że okoliczności takie jak destabilizacja polityczna, warunki meteorologiczne, zagrożenia bezpieczeństwa, nieoczekiwane wady czy strajki mogą stanowić nadzwyczajne okoliczności. W szczególności, zatłoczenie portów lotniczych spowodowane niekorzystnymi warunkami pogodowymi, prowadzące do braku zdolności przepustowych, jest uznawane za nadzwyczajną okoliczność. Sąd Okręgowy uznał, że pozwany przewoźnik skutecznie powołał się na takie okoliczności, wskazując na ograniczenie przepustowości lotniska przez zarządcę ruchu lotniczego jako przyczynę opóźnienia. W związku z tym, apelacja powoda została oddalona jako bezzasadna na podstawie art. 385 k.p.c. O kosztach postępowania orzeczono zgodnie z zasadą odpowiedzialności za wynik procesu.
Asystent AI do analizy prawnej
Przeanalizuj tę sprawę w kontekście orzecznictwa, przepisów i doktryny. Uzyskaj pogłębioną analizę, projekt pisma lub odpowiedź na pytanie prawne.
Zagadnienia prawne (2)
Odpowiedź sądu
Tak, ograniczenie przepustowości lotniska przez zarządcę ruchu lotniczego, spowodowane np. niekorzystnymi warunkami pogodowymi, stanowi nadzwyczajną okoliczność, której przewoźnik nie mógł uniknąć pomimo podjęcia wszelkich racjonalnych środków, co zwalnia go z obowiązku wypłaty odszkodowania.
Uzasadnienie
Sąd odwołał się do orzecznictwa TSUE i wytycznych interpretacyjnych, które wskazują, że okoliczności wykraczające poza normalne ramy działalności przewoźnika, których nie można skutecznie kontrolować, mogą być uznane za nadzwyczajne. Zatłoczenie portów lotniczych z powodu niekorzystnych warunków pogodowych, prowadzące do braku zdolności przepustowych, jest przykładem takiej okoliczności, która nie wynika z możliwości przedsiębiorstwa przewoźnika, lecz z przepustowości lotniska.
Rozstrzygnięcie
Decyzja
oddalenie apelacji
Strona wygrywająca
pozwany
Strony
| Nazwa | Typ | Rola |
|---|---|---|
| (...) Spółki Akcyjnej | spółka | powód |
| (...) z siedzibą w D. | inne | pozwany |
Przepisy (10)
Główne
k.p.c. art. 505[13] § § 2
Kodeks postępowania cywilnego
k.p.c. art. 385
Kodeks postępowania cywilnego
Rozporządzenie (WE) nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady art. 5 § ust. 3
Opóźnienie w przylocie nie uprawnia pasażera do odszkodowania, jeżeli przewoźnik lotniczy jest w stanie dowieść, że odwołanie lub duże opóźnienie lotu zostało spowodowane zaistnieniem nadzwyczajnych okoliczności, których nie można było uniknąć pomimo podjęcia wszelkich racjonalnych środków.
Rozporządzenie (WE) nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady art. 5 § ust. 1 lit. c
Rozporządzenie (WE) nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady art. 7
Pomocnicze
k.p.c. art. 233 § § 1
Kodeks postępowania cywilnego
Skuteczne postawienie zarzutu naruszenia wymaga wykazania, że sąd uchybił zasadom logicznego rozumowania lub doświadczenia życiowego. Nie jest wystarczająca sama polemika naprowadzająca wnioski odmienne.
k.p.c. art. 98
Kodeks postępowania cywilnego
k.p.c. art. 99
Kodeks postępowania cywilnego
Rozporządzenie Ministra Sprawiedliwości z 22 października 2015 r. w sprawie opłat za czynności radców prawnych art. § 2 pkt 3
Rozporządzenie Ministra Sprawiedliwości z 22 października 2015 r. w sprawie opłat za czynności radców prawnych art. § 10 ust. 1 pkt 2
Argumenty
Skuteczne argumenty
Ograniczenie przepustowości lotniska przez zarządcę ruchu lotniczego stanowi nadzwyczajną okoliczność zwalniającą przewoźnika z odpowiedzialności. Pozwany wykazał, że podjął wszelkie racjonalne środki w celu uniknięcia opóźnienia.
Odrzucone argumenty
Zarzut naruszenia art. 233 § 1 k.p.c. poprzez błędną ocenę dowodów.
Godne uwagi sformułowania
skuteczne postawienie zarzutu naruszenia przez sąd art. 233 § 1 k.p.c. wymaga wykazania, że sąd uchybił zasadom logicznego rozumowania lub doświadczenia życiowego okoliczności, które pozostają poza zakresem skutecznej kontroli przewoźnika lotniczego okoliczności można uznać za nadzwyczajne, gdy zdarzenie, które [...] nie wpisuje się w ramy normalnego wykonywania działalności danego przewoźnika lotniczego i nie pozwala na skuteczne nad nim panowanie, ze względu na jego charakter i źródło zatłoczenie portów lotniczych z powodu niekorzystnych warunków pogodowych, w tym jeżeli warunki te prowadzą do braku zdolności przepustowych, stanowi to nadzwyczajne okoliczności
Skład orzekający
Małgorzata Kanigowska-Wajs
przewodniczący
Informacje dodatkowe
Wartość precedensowa
Siła: Średnia
Powoływalne dla: "Interpretacja pojęcia nadzwyczajnych okoliczności w kontekście opóźnień lotów spowodowanych ograniczeniami przepustowości lotnisk."
Ograniczenia: Dotyczy konkretnego stanu faktycznego i interpretacji Rozporządzenia WE nr 261/2004 w odniesieniu do ograniczeń wprowadzanych przez zarządców ruchu lotniczego.
Wartość merytoryczna
Ocena: 6/10
Sprawa dotyczy powszechnego problemu opóźnionych lotów i odszkodowań, a jej rozstrzygnięcie opiera się na interpretacji unijnych przepisów dotyczących nadzwyczajnych okoliczności, co jest istotne dla pasażerów i przewoźników.
“Czy opóźnienie lotu z powodu korka na lotnisku zwalnia przewoźnika z odszkodowania? Sąd Okręgowy wyjaśnia.”
Sektor
transport
Twój asystent do analizy prawnej
Zadaj pytanie prawne, zleć analizę orzecznictwa i przepisów, lub poproś o projekt pisma — AI przeszuka ponad 1,4 mln orzeczeń i aktualne akty prawne.
Powiązane tematy
Pełny tekst orzeczenia
Oryginał, niezmienionySygn. akt V Ca 3997/23 WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Dnia 7 lutego 2024 r. Sąd Okręgowy w Warszawie V Wydział Cywilny Odwoławczy w składzie: Przewodniczący:Sędzia Małgorzata Kanigowska-Wajs Protokolant: Julia Wiśniewska po rozpoznaniu w dniu 7 lutego 2024 r. w Warszawie na rozprawie z powództwa (...) Spółki Akcyjnej z siedzibą w W. przeciwko (...) z siedzibą w D. o zapłatę na skutek apelacji powoda od wyroku Sądu Rejonowego dla Warszawy-Mokotowa w Warszawie z dnia 11 października 2023 r., sygn. akt II C 1430/23 1. oddala apelację; 2. zasądza od powoda na rzecz pozwanego kwotę 450 zł (czterysta pięćdziesiąt złotych) tytułem zwrotu kosztów zastępstwa procesowego w instancji odwoławczej z odsetkami ustawowymi za opóźnienie od dnia uprawomocnienia się orzeczenia co do kosztów do dnia zapłaty. Sygn. akt: V Ca 3997/23 UZASADNIENIE wyroku z 7 lutego 2024 r. Mając na uwadze treść art. 505 [13] § 2 k.p.c. , Sąd Okręgowy, nie uzupełniając postępowania dowodowego i nie uzupełniając ustaleń faktycznych, zważył, co następuje: Apelacja powoda nie zasługiwała na uwzględnienie. Sąd Okręgowy podziela i przyjmuje za własne wszystkie istotne dla rozstrzygnięcia ustalenia Sądu I instancji. Sąd Rejonowy przeprowadził postępowanie dowodowe w sposób prawidłowy i na jego podstawie poczynił odpowiednie do treści materiału dowodowego ustalenia faktyczne. Ustalenia te Sąd odwoławczy przyjmuje za własne. Odnosząc się do zarzutu przekroczenia granic swobodnej oceny dowodów i wyprowadzenia logicznie błędnych wniosków ( art. 233 § 1 k.p.c. ), należy przywołać pogląd Sądu Najwyższego wyrażony w wyroku z 8 kwietnia 2009 r. (sygn. akt II PK 261/08, niepubl.), który został następnie powtórzony w orzecznictwie sądów apelacyjnych. Zgodnie z tym poglądem „skuteczne postawienie zarzutu naruszenia przez sąd art. 233 § 1 k.p.c. wymaga wykazania, że sąd uchybił zasadom logicznego rozumowania lub doświadczenia życiowego, to bowiem jedynie może być przeciwstawione uprawnieniu sądu do dokonywania swobodnej oceny dowodów. Nie jest natomiast wystarczające przekonanie strony o innej niż przyjął sąd wadze (doniosłości) poszczególnych dowodów i ich odmiennej ocenie niż ocena sądu.” (nadto wyrok Sądu Apelacyjnego w Krakowie z 29 listopada 2012 r., I ACa 1033/12, wyrok Sądu Apelacyjnego w Gdańsku z 25 października 2012 r., III AUa 1380/11). Nie jest tu więc wystarczająca sama polemika naprowadzająca wnioski odmienne, lecz wymagane jest wskazanie, w czym wyraża się brak logiki lub uchybienie regułom doświadczenia życiowego w przyjęciu wniosków kwestionowanych. Należy podkreślić, że swobodną ocenę dowodów można podważyć wyjątkowo, tylko wówczas, gdy pozostaje ona w rażącej sprzeczności z wynikami postępowania dowodowego lub zasadami logiki albo doświadczenia życiowego. Służby zarządzające ruchem lotniczym na danym lotnisku posiadają wyłączną kompetencję do wprowadzenia restrykcji slotowych na danym lotnisku. Ich decyzje są wiążące dla przewodników lotniczych, którzy muszą się tym decyzjom podporządkować. Warunki te zostały już ocenione przez służby zarządzające ruchem lotniczym, a pozwany miał obowiązek dostosować się do podjętej przez nie decyzji. Opóźnienie w przylocie nie uprawnia pasażera do odszkodowania, jeżeli przewoźnik lotniczy jest w stanie dowieść, że odwołanie lub duże opóźnienie lotu zostało spowodowane zaistnieniem nadzwyczajnych okoliczności, których nie można było uniknąć pomimo podjęcia wszelkich racjonalnych środków (art. 5 ust. 3 Rozporządzenia), to jest okoliczności, które pozostają poza zakresem skutecznej kontroli przewoźnika lotniczego (vide: ETS w wyroku z dnia 19 listopada 2009 r. w sprawach połączonych C-402/07 i C 432/07). Przewoźnik lotniczy jest zwolniony z obowiązku wypłaty pasażerom odszkodowania na podstawie art. 5 ust. 1 lit. c i art. 7 rozporządzenia, gdy wykaże, że odwołanie lub opóźnienie lotu wynika z nadzwyczajnych okoliczności, których nie można było uniknąć pomimo podjęcia wszelkich racjonalnych środków. Na takie właśnie okoliczności skutecznie powołał się pozwany w odpowiedzi na pozew z 21 lipca 2023 r. i w odpowiedzi na apelację z 29 grudnia 2023 r. powoływała się strona apelująca, wskazując, że przyczyną opóźnienia lotu było ograniczenie przepustowości dokonane przez zarządzającego ruchem lotniczym. W tych okolicznościach pozwana wykazała ważną przyczynę zwalniającą od odpowiedzialności za opóźniony lot. Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej w wyroku z 22 grudnia 2008 r. (C-549/07, 114416) wskazał, że wolą ustawodawcy unijnego było wskazanie, iż nadzwyczajne okoliczności mogą wystąpić w szczególności w przypadku zdarzeń wymienionych w motywie 14 preambuły Rozporządzenia. Trybunał podkreślił, że okoliczności można uznać za nadzwyczajne, gdy zdarzenie, które - na wzór okoliczności wymienionych w motywie 14 rozporządzenia - nie wpisuje się w ramy normalnego wykonywania działalności danego przewoźnika lotniczego i nie pozwala na skuteczne nad nim panowanie, ze względu na jego charakter i źródło. Trybunał stwierdził zatem, że okoliczności wymienione w motywie 14 Rozporządzenia, tj. m.in. złe warunki meteorologiczne uniemożliwiające wykonanie lotu stanowią przykład okoliczności, która nie wpisuje się w ramy normalnego wykonywania działalności przewoźnika (por. pkt 21, 22 uzasadnienia). Stosownie do motywu 14 powoływanego rozporządzenia „podobnie jak w konwencji montrealskiej, zobowiązania przewoźników lotniczych powinny być ograniczone lub ich odpowiedzialność wyłączona, w przypadku gdy zdarzenie jest spowodowane zaistnieniem nadzwyczajnych okoliczności, których nie można było uniknąć pomimo podjęcia wszelkich racjonalnych środków. Okoliczności te mogą, w szczególności, zaistnieć w przypadku destabilizacji politycznej, warunków meteorologicznych uniemożliwiających dany lot, zagrożenia bezpieczeństwa, nieoczekiwanych wad mogących wpłynąć na bezpieczeństwo lotu oraz strajków mających wpływ na działalność przewoźnika”. W myśl natomiast wytycznych interpretacyjnych dotyczących rozporządzenia (WE) nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiającego wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasażerów w przypadku odmowy przyjęcia na pokład albo odwołania lub dużego opóźnienia lotów oraz rozporządzenia Rady (WE) nr 2027/97 w sprawie odpowiedzialności przewoźnika lotniczego z tytułu wypadków lotniczych zmienionego rozporządzeniem (WE) nr 889/2002 Parlamentu Europejskiego i Rady (2016/C 214/04) zgodnie z motywem 14 rozporządzenia, jeżeli obsługujący przewoźnik lotniczy jest zobowiązany do opóźnienia lub odwołania lotu w porcie lotniczym o dużym natężeniu ruchu, spowodowanym złymi warunkami pogodowymi, w tym jeżeli warunki te prowadzą do braku zdolności przepustowych, stanowi to nadzwyczajne okoliczności (pkt 5.4. zatłoczenie portów lotniczych z powodu niekorzystnych warunków pogodowych). W ocenie Sądu Okręgowego wprowadzenie nawet czasowych ograniczeń w startowaniu lotów kaskadowo wpływa na płynność ruchu lotniczego, który w przypadku lotnisk o dużym natężeniu ruchu nie może być przywrócony bez odwołania części lotów. Na powyższe przewoźnik nie ma realnego wpływu, gdyż przedmiotowe utrudnienia nie wynikają z możliwości jego przedsiębiorstwa, lecz z przepustowości lotniska. Jak wskazano powyżej, pozwany wykazał ważną przyczynę zwalniającą od odpowiedzialności przewoźnika za opóźniony lot, którego nie można było uniknąć pomimo podjęcia wszelkich racjonalnych środków (decyzja kierownictw lotów o opóźnieniu startu), co uniemożliwiło punktualne wykonanie lotu w dniu 19 czerwca 2022 r. Były to okoliczności, których pozwany nie mógł uniknąć. Podsumowując, Sąd Okręgowy uznał, że nie zachodzą podstawy do uwzględnienia apelacji powodów, bowiem rozstrzygnięcie Sądu Rejonowego jest prawidłowe. W konsekwencji, na podstawie art. 385 k.p.c. Sąd Okręgowy oddalił apelację powoda jako bezzasadną. O kosztach postępowania w instancji odwoławczej orzeczono zgodnie z zasadą odpowiedzialności za wynik procesu, na podstawie art. 98 k.p.c. w zw. z art. 99 k.p.c. w zw. z § 2 pkt 3 w zw. z § 10 ust. 1 pkt 2 Rozporządzenia Ministra Sprawiedliwości z 22 października 2015 r. w sprawie opłat za czynności radców prawnych, obciążając nimi powoda jako przegrywającego sprawę. O odsetkach ustawowych za opóźnienie od powyższej kwoty orzeczono na podstawie art. 98 § 1 1 k.p.c. Zarządzenie z 20 lutego br.: (...)
Potrzebujesz pomocy prawnej?
Asystent AI przeanalizuje Twoje pytanie w oparciu o orzecznictwo, przepisy i doktrynę — jak rozmowa z ekspertem.
Zadaj pytanie Asystentowi AI