C-654/19
Podsumowanie
Trybunał Sprawiedliwości UE orzekł, że przy obliczaniu opóźnienia lotu dla celów odszkodowania pasażerów, należy brać pod uwagę czas od planowego do rzeczywistego otwarcia drzwi samolotu.
Sprawa dotyczyła wykładni rozporządzenia nr 261/2004 w kontekście określania opóźnienia lotu dla pasażerów. Sąd krajowy z Austrii pytał, czy opóźnienie należy liczyć od planowego czasu przylotu do rzeczywistego otwarcia drzwi samolotu, czy też od planowego czasu otwarcia drzwi do rzeczywistego otwarcia. Trybunał, powołując się na swoje wcześniejsze orzecznictwo (wyrok Germanwings), stwierdził, że rzeczywisty czas przylotu to moment otwarcia drzwi samolotu, a opóźnienie należy liczyć od planowego czasu przylotu do tego momentu.
Wniosek o wydanie orzeczenia w trybie prejudycjalnym złożony przez Landesgericht Korneuburg (Austria) dotyczył wykładni rozporządzenia (WE) nr 261/2004 w sprawie praw pasażerów lotniczych. Sprawa dotyczyła pasażera, którego lot z Hurghady do Wiednia miał znaczące opóźnienie. Kluczowe dla rozstrzygnięcia było ustalenie, od którego momentu należy liczyć opóźnienie w celu przyznania odszkodowania. Sąd krajowy powołał się na wyrok Trybunału z dnia 4 września 2014 r., Germanwings (C-452/13), który wskazywał na moment otwarcia drzwi samolotu jako decydujący. Sąd pytał, czy należy porównać rzeczywisty czas otwarcia drzwi z planowym czasem przylotu, czy też z przewidywanym czasem otwarcia drzwi. Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej, działając w trybie przyspieszonym (art. 99 regulaminu postępowania), przypomniał swoje wcześniejsze orzecznictwo, zgodnie z którym prawo do odszkodowania przysługuje w przypadku opóźnienia przylotu o co najmniej trzy godziny. Podkreślił, że utrata czasu dla pasażera następuje w momencie przylotu, a opóźnienie należy oceniać w odniesieniu do planowego czasu przylotu. Następnie, odwołując się do wyroku Germanwings, Trybunał sprecyzował, że „rzeczywisty czas przylotu” należy interpretować jako chwilę, w której otwierają się co najmniej jedne z drzwi samolotu, a pasażerowie mogą opuścić maszynę. W związku z tym, dla celów określenia rozmiarów opóźnienia, należy obliczyć czas, jaki upłynął między planowym czasem przylotu a rzeczywistym otwarciem drzwi samolotu.
Asystent AI do analizy prawnej
Przeanalizuj tę sprawę w kontekście orzecznictwa, przepisów i doktryny. Uzyskaj pogłębioną analizę, projekt pisma lub odpowiedź na pytanie prawne.
Zagadnienia prawne (2)
Odpowiedź sądu
Rzeczywisty czas przylotu należy interpretować jako chwilę, w której co najmniej jedne z drzwi samolotu otwierają się, przy założeniu, że w tym momencie pasażerowie mają prawo opuścić maszynę.
Uzasadnienie
Trybunał, odwołując się do wyroku Germanwings, wyjaśnił, że moment otwarcia drzwi samolotu oznacza koniec sytuacji, w której pasażerowie są odizolowani i ograniczeni w swoich możliwościach. Jest to moment, w którym pasażerowie mogą opuścić samolot, co stanowi punkt odniesienia dla oceny opóźnienia.
Rozstrzygnięcie
Decyzja
odpowiedz_na_pytanie
Strona wygrywająca
udzielono odpowiedzi na pytanie
Strony
| Nazwa | Typ | Rola |
|---|---|---|
| FP Passenger Service GmbH | spolka | skarżący |
| Austrian Airlines AG | spolka | pozwany |
| rząd austriacki | panstwo_czlonkowskie | interwenient |
| rząd niemiecki | panstwo_czlonkowskie | interwenient |
| rząd polski | panstwo_czlonkowskie | interwenient |
| Komisja Europejska | instytucja_ue | interwenient |
Przepisy (5)
Główne
Rozporządzenie 261/2004 art. 5
Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 261/2004
Określa prawo pasażerów w przypadku odwołania lotu, w tym prawo do odszkodowania, chyba że spełnione są określone warunki.
Rozporządzenie 261/2004 art. 6
Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 261/2004
Określa zasady dotyczące pomocy dla pasażerów w przypadku opóźnienia lotu, w zależności od długości opóźnienia i odległości lotu.
Rozporządzenie 261/2004 art. 7
Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 261/2004
Określa wysokość odszkodowania dla pasażerów w przypadku odwołania lub dużego opóźnienia lotu.
Pomocnicze
TFUE art. 267
Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej
Podstawa prawna dla składania wniosków o wydanie orzeczenia w trybie prejudycjalnym.
Regulamin postępowania art. 99
Regulamin postępowania przed Trybunałem Sprawiedliwości Unii Europejskiej
Umożliwia rozstrzygnięcie sprawy w drodze postanowienia z uzasadnieniem, gdy pytanie prejudycjalne jest identyczne z już rozstrzygniętym lub odpowiedź jest jednoznaczna.
Argumenty
Skuteczne argumenty
Rzeczywisty czas przylotu powinien być definiowany jako moment otwarcia drzwi samolotu, umożliwiający pasażerom opuszczenie maszyny. Opóźnienie należy liczyć od planowego czasu przylotu do rzeczywistego otwarcia drzwi. Wyrok Germanwings (C-452/13) należy interpretować w sposób spójny z zasadą równego traktowania i celem rozporządzenia 261/2004.
Odrzucone argumenty
Austrian Airlines argumentowało, że opóźnienie należy liczyć od momentu lądowania (touch down) lub osiągnięcia pozycji końcowej, pomijając czas otwarcia drzwi. Sąd pierwszej instancji przyjął definicję opóźnienia opartą na czasie lądowania, co skutkowało uznaniem opóźnienia za mniejsze niż 3 godziny.
Godne uwagi sformułowania
„rzeczywisty czas przylotu” należy interpretować w taki sposób, aby stosować je jednolicie w całej Unii pojęcie „rzeczywistego czasu przylotu” należy interpretować w ten sposób, że odpowiada chwili, w której co najmniej jedne z drzwi samolotu otwierają się, przy założeniu, że w owym momencie pasażerowie mają prawo opuścić maszynę nie należy go brać pod uwagę [czasu między rzeczywistym czasem przylotu a rzeczywistym otwarciem drzwi], jeżeli czas pomiędzy rzeczywistym czasem przylotu a rzeczywistym otwarciem drzwi nie przekroczył zwykłej długości
Skład orzekający
L.S. Rossi
prezes izby
J. Malenovský
sprawozdawca
F. Biltgen
sędzia
Informacje dodatkowe
Wartość precedensowa
Siła: Wysoka
Powoływalne dla: "Określanie momentu rozpoczęcia opóźnienia lotu dla celów przyznania odszkodowania zgodnie z rozporządzeniem 261/2004, zwłaszcza w przypadkach, gdy czas od lądowania do otwarcia drzwi jest znaczący."
Ograniczenia: Dotyczy wyłącznie interpretacji rozporządzenia 261/2004 i definicji rzeczywistego czasu przylotu. Nie rozstrzyga kwestii nadzwyczajnych okoliczności.
Wartość merytoryczna
Ocena: 6/10
Sprawa dotyczy powszechnego problemu opóźnień lotów i prawa pasażerów do odszkodowania, a jej rozstrzygnięcie ma bezpośrednie przełożenie na praktykę linii lotniczych i pasażerów.
“Kiedy naprawdę zaczyna się opóźnienie lotu? TSUE wyjaśnia, od którego momentu liczyć czas dla odszkodowania.”
Twój asystent do analizy prawnej
Zadaj pytanie prawne, zleć analizę orzecznictwa i przepisów, lub poproś o projekt pisma — AI przeszuka ponad 1,4 mln orzeczeń i aktualne akty prawne.
Powiązane tematy
Potrzebujesz pomocy prawnej?
Asystent AI przeanalizuje Twoje pytanie w oparciu o orzecznictwo, przepisy i doktrynę — jak rozmowa z ekspertem.
Zadaj pytanie Asystentowi AI