C-561/20
Podsumowanie
Wniosek o wydanie orzeczenia w trybie prejudycjalnym dotyczył wykładni i ważności rozporządzenia (WE) nr 261/2004 w sprawie praw pasażerów lotniczych. Sprawa dotyczyła lotu łączonego z Brukseli do San José, zrealizowanego w całości przez United Airlines (przewoźnika spoza UE), gdzie opóźnienie powstało na drugim etapie lotu, który odbywał się między dwoma lotniskami w państwie trzecim. Pasażerowie, którzy kupili jeden bilet u przewoźnika wspólnotowego (Lufthansa), domagali się odszkodowania od United Airlines. Sąd odsyłający powziął wątpliwości, czy rozporządzenie nr 261/2004 ma zastosowanie, gdy opóźnienie nastąpiło na etapie lotu poza UE, oraz czy takie zastosowanie nie narusza zasady suwerenności państw. Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej orzekł, że rozporządzenie nr 261/2004 ma zastosowanie do takich lotów łączonych, jeśli pierwszy etap rozpoczyna się na terytorium państwa członkowskiego UE. Uznał, że lot łączony stanowi całość, a opóźnienie na późniejszym etapie nie wyłącza prawa do odszkodowania. Potwierdzono również, że United Airlines, jako przewoźnik wykonujący lot w ramach umowy z Lufthansą, jest „obsługującym przewoźnikiem” odpowiedzialnym za odszkodowanie. Ponadto, Trybunał stwierdził, że stosowanie rozporządzenia w takich okolicznościach nie narusza prawa międzynarodowego ani zasady suwerenności państw, ponieważ rozporządzenie ustanawia ścisły związek z terytorium Unii poprzez pierwszy etap podróży, a jego celem jest wysoki poziom ochrony pasażerów.
Przeanalizuj tę sprawę w pełnym kontekście orzecznictwa.
Analiza orzecznictwa · odpowiedzi na pytania · badanie przepisów · drafting pism.
Wartość praktyczna
Siła precedensu: WysokaPotwierdzenie zakresu stosowania rozporządzenia 261/2004 do lotów łączonych z UE, nawet z opóźnieniem poza UE, oraz ważności tego rozporządzenia w kontekście prawa międzynarodowego.
Dotyczy konkretnie lotów łączonych rozpoczynających się w UE, z opóźnieniem na późniejszym etapie, realizowanych przez przewoźników spoza UE.
Zagadnienia prawne (2)
Czy rozporządzenie (WE) nr 261/2004 ma zastosowanie do lotu łączonego, który rozpoczął się w państwie członkowskim UE, a opóźnienie powstało na drugim etapie lotu realizowanego przez przewoźnika spoza UE, który zakończył się w państwie trzecim?Ratio decidendi
Odpowiedź sądu
Tak, rozporządzenie ma zastosowanie, jeśli pierwszy etap lotu rozpoczął się na terytorium państwa członkowskiego, a lot był przedmiotem jednej rezerwacji.
Uzasadnienie
Lot łączony stanowi całość dla celów praw pasażerów. Zastosowanie rozporządzenia jest oceniane na podstawie pierwszego miejsca odlotu. Przewoźnik spoza UE wykonujący lot w ramach umowy z przewoźnikiem wspólnotowym jest uważany za 'obsługującego przewoźnika'.
Czy stosowanie rozporządzenia (WE) nr 261/2004 do lotu łączonego, gdzie opóźnienie nastąpiło na etapie lotu poza terytorium UE, narusza zasadę całkowitej i wyłącznej suwerenności państwa nad jego przestrzenią powietrzną?Ratio decidendi
Odpowiedź sądu
Nie, stosowanie rozporządzenia nie narusza prawa międzynarodowego.
Uzasadnienie
Kryterium stosowania rozporządzenia (pierwszy odlot z UE) ustanawia ścisły związek z terytorium Unii. Rozporządzenie nie ma zastosowania do lotów odbywających się w całości poza UE. Instytucje UE nie popełniły oczywistego błędu w ocenie.
Strony
| Nazwa | Typ | Rola |
|---|---|---|
| Q | osoba_fizyczna | skarżący |
| R | osoba_fizyczna | skarżący |
| S | osoba_fizyczna | skarżący |
| United Airlines Inc. | spolka | pozwany |
| Rząd belgijski | organ_krajowy | interwenient |
| Rząd polski | organ_krajowy | interwenient |
| Parlament Europejski | instytucja_ue | interwenient |
| Rada Unii Europejskiej | instytucja_ue | interwenient |
| Komisja Europejska | instytucja_ue | interwenient |
Przepisy (8)
Główne
Rozporządzenie 261/2004 art. 3 § 1 lit. a)
Rozporządzenie (WE) nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady
Ma zastosowanie do pasażerów odlatujących z lotniska na terytorium państwa członkowskiego, nawet jeśli lot jest łączony i część odbywa się poza UE.
Rozporządzenie 261/2004 art. 6
Rozporządzenie (WE) nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady
Określa progi opóźnienia kwalifikujące do pomocy i odszkodowania.
Rozporządzenie 261/2004 art. 7 § 1
Rozporządzenie (WE) nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady
Określa wysokość odszkodowania w zależności od odległości lotu.
Pomocnicze
Rozporządzenie 261/2004 art. 2 § lit. b)
Rozporządzenie (WE) nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady
Definicja 'obsługującego przewoźnika' jako przewoźnika wykonującego lot zgodnie z umową z pasażerem lub działającego w jego imieniu.
Rozporządzenie 261/2004 art. 5 § 1 lit. c)
Rozporządzenie (WE) nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady
Określa warunki, w których pasażerowie mają prawo do odszkodowania w przypadku odwołania lotu.
Rozporządzenie 261/2004 art. 13
Rozporządzenie (WE) nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady
Nie ogranicza prawa przewoźnika do dochodzenia odszkodowania od osób trzecich.
TFUE art. 267
Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej
Podstawa prawna wniosku o wydanie orzeczenia w trybie prejudycjalnym.
TFUE art. 3 § ust. 5
Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej
Unia przyczynia się do rozwoju prawa międzynarodowego.
Argumenty
Skuteczne argumenty
Lot łączony stanowi całość dla celów stosowania rozporządzenia 261/2004, a jego zastosowanie jest determinowane przez pierwszy punkt odlotu (państwo członkowskie UE). • Przewoźnik spoza UE wykonujący lot w ramach umowy z przewoźnikiem wspólnotowym jest 'obsługującym przewoźnikiem' odpowiedzialnym za odszkodowanie. • Stosowanie rozporządzenia 261/2004 do lotów z UE, nawet z opóźnieniem poza UE, nie narusza zasady suwerenności państw ani prawa międzynarodowego.
Odrzucone argumenty
Rozporządzenie 261/2004 nie ma zastosowania, gdy opóźnienie nastąpiło na drugim etapie lotu realizowanego przez przewoźnika spoza UE, poza terytorium UE. • Stosowanie rozporządzenia w takich okolicznościach narusza zasadę suwerenności państw i prawo międzynarodowe.
Godne uwagi sformułowania
lot łączony [...] stanowi – do celów prawa pasażerów do odszkodowania przewidzianego w rozporządzeniu nr 261/2004 – jedną całość • możliwość stosowania tego rozporządzenia jest oceniana w świetle pierwszego miejsca odlotu i miejsca docelowego dla tego lotu • obsługujący przewoźnik oznacza »przewoźnika lotniczego wykonującego lub zamierzającego wykonać lot zgodnie z umową zawartą z pasażerem lub działającego w imieniu innej osoby, prawnej lub fizycznej, mającej umowę z tym pasażerem« • zasada, zgodnie z którą każde państwo posiada całkowitą i wyłączną suwerenność w przestrzeni powietrznej nad swoim terytorium, stanowi zasadę międzynarodowego prawa zwyczajowego • nie można uznać, że przyjmując rozporządzenie nr 261/2004, instytucje Unii popełniły oczywisty błąd w ocenie w odniesieniu do przesłanek stosowania zasady międzynarodowego prawa zwyczajowego
Skład orzekający
C. Lycourgos
prezes izby
S. Rodin
sprawozdawca
J.-C. Bonichot
sędzia
L.S. Rossi
sędzia
O. Spineanu-Matei
sędzia
Informacje dodatkowe
Wartość precedensowa
Siła: Wysoka
Powoływalne dla: "Potwierdzenie zakresu stosowania rozporządzenia 261/2004 do lotów łączonych z UE, nawet z opóźnieniem poza UE, oraz ważności tego rozporządzenia w kontekście prawa międzynarodowego."
Ograniczenia: Dotyczy konkretnie lotów łączonych rozpoczynających się w UE, z opóźnieniem na późniejszym etapie, realizowanych przez przewoźników spoza UE.
Wartość merytoryczna
Ocena: 7/10
Sprawa wyjaśnia, kiedy pasażerowie mogą dochodzić odszkodowania za opóźnienia lotów, nawet jeśli część podróży odbywa się poza UE, co jest częstym problemem dla podróżnych.
“Twój lot z UE opóźniony poza Europą? Nadal możesz dostać odszkodowanie!”
Sektor
transport
Twój asystent do analizy prawnej.
Zadaj pytanie prawne, zleć analizę orzecznictwa i przepisów, lub poproś o projekt pisma — AI przeszuka 1,4 mln orzeczeń i aktualne akty prawne.
- Analiza orzecznictwa i przepisów
- Drafting pism i dokumentów
- Odpowiedzi na pytania prawne
- Pogłębiona analiza z doktryny