C-308/21
Podsumowanie
Awaria systemu dostawy paliwa w porcie lotniczym, którym zarządza ten port lub osoba trzecia, może być uznana za "nadzwyczajną okoliczność" zwalniającą przewoźnika lotniczego z obowiązku wypłaty odszkodowania pasażerom.
Sprawa dotyczyła wykładni art. 5 ust. 3 rozporządzenia (WE) nr 261/2004 w kontekście awarii systemu dostawy paliwa w porcie lotniczym. Pasażerowie domagali się odszkodowania za opóźnienia i odwołania lotów spowodowane tą awarią. Sąd odsyłający zapytał, czy taka awaria, gdy zarządza nią port lotniczy, stanowi "nadzwyczajną okoliczność". Trybunał orzekł, że jeśli port lotniczy jest odpowiedzialny za system dostawy paliwa, to jego awaria może być uznana za nadzwyczajną okoliczność, pod warunkiem że przewoźnik podjął wszelkie racjonalne środki, aby uniknąć opóźnienia lub odwołania lotu.
Wniosek o wydanie orzeczenia w trybie prejudycjalnym dotyczył wykładni art. 5 ust. 3 rozporządzenia (WE) nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady, które ustanawia wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasażerów w przypadku odwołania lub dużego opóźnienia lotu. Sprawa wyłoniła się z postępowania między pasażerami a linią lotniczą SATA International, która odmówiła wypłaty odszkodowania za opóźnienia i odwołania lotów spowodowane ogólną awarią systemu dostawy paliwa w porcie lotniczym w Lizbonie. Sąd odsyłający zapytał, czy taka awaria, gdy zarządza nią port lotniczy, może być uznana za „nadzwyczajną okoliczność” w rozumieniu wspomnianego rozporządzenia, co zwalniałoby przewoźnika z obowiązku wypłaty odszkodowania. Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej (TSUE) przypomniał, że zgodnie z utrwalonym orzecznictwem, „nadzwyczajne okoliczności” to zdarzenia, które ze względu na swój charakter lub źródło nie są właściwe dla normalnego wykonywania działalności przewoźnika lotniczego i pozostają poza jego skuteczną kontrolą. TSUE stwierdził, że czynności zaopatrzenia w paliwo wchodzą w zakres normalnej działalności przewoźnika. Jednakże, gdy trudności wynikają z ogólnej awarii systemu dostawy paliwa zarządzanego przez port lotniczy lub osobę trzecią, zdarzenie to ma charakter zewnętrzny wobec przewoźnika i pozostaje poza jego kontrolą. W związku z tym, TSUE orzekł, że taka awaria może być uznana za „nadzwyczajną okoliczność” w rozumieniu art. 5 ust. 3 rozporządzenia nr 261/2004, pod warunkiem że przewoźnik lotniczy wykaże, iż podjął wszelkie racjonalne środki, aby uniknąć następstw tej awarii i zapewnić pasażerom racjonalną zmianę planu podróży.
Asystent AI do analizy prawnej
Przeanalizuj tę sprawę w kontekście orzecznictwa, przepisów i doktryny. Uzyskaj pogłębioną analizę, projekt pisma lub odpowiedź na pytanie prawne.
Zagadnienia prawne (1)
Odpowiedź sądu
Tak, jeżeli port lotniczy rozpoczęcia danych lotów lub pochodzenia danego samolotu jest odpowiedzialny za zarządzanie systemem dostaw paliwa statków powietrznych, to ogólna awaria w zakresie dostawy paliwa może być uznana za "nadzwyczajną okoliczność" w rozumieniu tego przepisu.
Uzasadnienie
Awaria systemu dostawy paliwa, którym zarządza port lotniczy lub osoba trzecia, ma charakter zewnętrzny wobec przewoźnika lotniczego i pozostaje poza jego skuteczną kontrolą. Zdarzenie to nie wpisuje się w ramy normalnego wykonywania działalności przewoźnika. Niemniej jednak, przewoźnik musi wykazać, że podjął wszelkie racjonalne środki, aby uniknąć następstw tej awarii.
Rozstrzygnięcie
Decyzja
odpowiedz_na_pytanie
Strona wygrywająca
udzielono odpowiedzi na pytanie
Strony
| Nazwa | Typ | Rola |
|---|---|---|
| KU | osoba_fizyczna | skarżący |
| OP | osoba_fizyczna | skarżący |
| GC | osoba_fizyczna | skarżący |
| SATA International – Azores Airlines SA | spolka | pozwany |
Przepisy (3)
Główne
Rozporządzenie 261/2004 art. 5 § 3
Rozporządzenie (WE) nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady
Zwalnia przewoźnika lotniczego z obowiązku wypłaty odszkodowania, jeżeli odwołanie jest spowodowane zaistnieniem nadzwyczajnych okoliczności, których nie można było uniknąć pomimo podjęcia wszelkich racjonalnych środków.
Rozporządzenie 261/2004 art. 7
Rozporządzenie (WE) nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady
Określa wysokość odszkodowania dla pasażerów w przypadku odwołania lotu.
Pomocnicze
TFUE art. 267
Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej
Podstawa prawna dla odesłań prejudycjalnych.
Argumenty
Skuteczne argumenty
Awaria systemu dostawy paliwa, którym zarządza port lotniczy, ma charakter zewnętrzny wobec przewoźnika i pozostaje poza jego kontrolą. Taka awaria nie wpisuje się w ramy normalnego wykonywania działalności przewoźnika lotniczego.
Godne uwagi sformułowania
zdarzenia, które ze względu na swój charakter lub źródło nie są właściwe dla normalnego wykonywania działalności danego przewoźnika lotniczego i pozostają poza zakresem jego skutecznej kontroli środki dostosowane do sytuacji poprzez wykorzystanie wszelkich środków personalnych lub materiałowych oraz środków finansowych, którymi dysponował, w celu uniknięcia, by sytuacja ta doprowadziła do odwołania danego lotu poświęceń niemożliwych do przyjęcia z punktu widzenia możliwości jego przedsiębiorstwa w danym momencie
Skład orzekający
N. Jääskinen
prezes_izby
K. Jürimäe
sprawozdawca
N. Piçarra
sędzia
Informacje dodatkowe
Wartość precedensowa
Siła: Wysoka
Powoływalne dla: "Interpretacja pojęcia \"nadzwyczajnych okoliczności\" w kontekście awarii infrastruktury lotniskowej (np. systemów paliwowych) i ich wpływu na obowiązek wypłaty odszkodowania pasażerom."
Ograniczenia: Konieczność wykazania przez przewoźnika podjęcia wszelkich racjonalnych środków w celu uniknięcia skutków awarii.
Wartość merytoryczna
Ocena: 7/10
Sprawa wyjaśnia, kiedy awaria infrastruktury lotniskowej zwalnia linie lotnicze z odpowiedzialności za odszkodowania dla pasażerów, co jest częstym problemem w podróżach lotniczych.
“Czy awaria na lotnisku zwalnia linię lotniczą z wypłaty odszkodowania? TSUE wyjaśnia.”
Sektor
transport
Twój asystent do analizy prawnej
Zadaj pytanie prawne, zleć analizę orzecznictwa i przepisów, lub poproś o projekt pisma — AI przeszuka ponad 1,4 mln orzeczeń i aktualne akty prawne.
Powiązane tematy
Potrzebujesz pomocy prawnej?
Asystent AI przeanalizuje Twoje pytanie w oparciu o orzecznictwo, przepisy i doktrynę — jak rozmowa z ekspertem.
Zadaj pytanie Asystentowi AI